Preguntas frecuentes: ELD, rastreo GPS y herramientas de flota
Respuestas claras sobre rastreo GPS, emparejamiento con ELD, instalación y soporte.
Encuentre respuestas claras y directas a las preguntas más comunes sobre la tecnología de rastreo de camiones, sus beneficios y cómo puede mejorar el manejo de su flota. Ya sea que recién empiece con el rastreo o quiera optimizar su sistema, esta FAQ le orienta en lo esencial.
Cumplimiento ELD y regulaciones de la FMCSA
1. En la página dice "registrado ante la FMCSA". ¿El gobierno probó este dispositivo?
No. La FMCSA no prueba ni respalda de forma independiente ningún ELD antes de que salga al mercado. Los fabricantes se autocertifican indicando que su hardware y software cumplen con la norma 49 CFR Part 395 y lo registran en la base de datos de la FMCSA. La agencia investiga los dispositivos después de su venta y revoca los que no cumplen. Nuestros dispositivos de registro electrónico (ELD) (incluido el hardware P3TS) siguen cumpliendo plenamente, probados y activos en la lista oficial de ELD registrados ante la FMCSA.
2. ¿Qué pasa si la FMCSA retira mi ELD de la lista registrada?
Sus registros históricos siguen siendo válidos. Cuando la FMCSA revoca un ELD, los transportistas reciben un periodo de transición reglamentario, por lo general de hasta 60 días, para reemplazar el dispositivo. Operar con un ELD fuera de la lista después de ese plazo se cita como una infracción de "No ELD" (orden de fuera de servicio). Si obtiene su hardware con Top Tracking System, vigilamos los cambios en el registro y le garantizamos un dispositivo de reemplazo antes de que venza el plazo.
3. ¿El ELD pone una cámara en la cabina o graba video?
No. Un ELD es solo una computadora conectada al motor que registra Hours of Service (HOS), lecturas del odómetro, horas de motor y movimiento del vehículo. No tiene cámaras ni micrófonos. Las cámaras hacia la carretera y hacia el conductor son herramientas de seguridad aparte y opcionales. Conozca nuestras cámaras de seguridad para camiones si quiere proteger su operación con video, o use su ELD por separado con total privacidad en la cabina.
4. ¿Los conductores todavía pueden usar personal conveyance y yard moves?
Sí. El conductor elige la categoría en la app y el ELD la registra bien, con la anotación que espera la FMCSA. No bloquea la función, pero el mal uso se ve en los datos, así que haga una autoauditoría semanal.
5. Si el despachador edita un registro, ¿un auditor del DOT lo verá?
Sí. Cada edición guarda el valor original, quién lo cambió, cuándo y por qué. El transportista puede proponer una edición, pero el conductor debe aceptarla, y el tiempo de manejo registrado por el motor no se puede editar a no-manejo. Los auditores ven el historial completo.
6. ¿Qué pasa con mis registros en una zona sin señal celular?
No se pierde nada. El ELD registra en el dispositivo y sincroniza cuando vuelve la señal. En una inspección en carretera durante una falla, el conductor muestra la pantalla y transfiere el archivo por USB o Bluetooth, así que funciona completo sin conexión.
Rastreo GPS de flotas y hardware del vehículo
1. ¿Rastreador plug-in (OBD) o cableado? ¿Cuál conviene?
Una unidad OBD plug-in se instala en segundos y se mueve fácil entre camiones, pero un conductor puede desconectarla. Una unidad cableada resiste manipulación y conviene más en camiones propios que se quedan. Instalamos ambas, y cualquiera envía alerta de manipulación o pérdida de energía.
2. ¿El rastreo GPS hará que mis conductores se vayan?
Puede, si se usa para cuestionar cada parada. Las flotas que retienen conductores configuran alertas por lo que importa (desviaciones grandes de ruta, uso fuera de horario, exceso de velocidad) y dejan el resto. El historial está cuando lo necesita, no es un feed en vivo para mirar todo el día.
3. ¿El rastreo GPS es lo mismo que un ELD? ¿Necesito ambos?
No. El rastreo GPS muestra ubicación y datos del vehículo; no es un ELD registrado ante la FMCSA y no registra Hours of Service. Si está bajo el mandato ELD, necesita el ELD. GPS solo encaja en trailers, vans de servicio y camiones exentos.
4. ¿Puede un conductor desactivar o bloquear el rastreador?
Una unidad plug-in se puede desconectar; una cableada lleva herramientas y tiempo. En ambos casos recibe alerta de manipulación o pérdida de energía en el momento, más la última ubicación conocida, así que un rastreador desconectado se nota, no queda en silencio.
5. ¿Qué pasa con el rastreo en una zona sin señal o en un túnel?
El rastreador sigue registrando en su memoria y sube el viaje completo cuando vuelve la señal, así que el historial de ruta no tiene huecos. La ubicación en vivo se queda en el último punto conocido hasta que el camión vuelve a cobertura.
6. ¿Necesito un rastreador aparte para trailers y equipo?
Sí, para lo que no tiene su propia energía. Los rastreadores de activos a batería duran años con un intervalo de reporte fijo y aparecen en el mismo mapa que sus camiones, así que trailers, reefers y equipo de obra quedan en una sola vista.
Sensores de combustible y antirrobo
1. ¿Qué me dice un sensor de combustible que una tarjeta de combustible no?
Una tarjeta muestra lo que pagó en la bomba. Un sensor de tanque muestra lo que hay realmente en el tanque ahora y qué tan rápido baja. Juntos detectan carga de combustible fuera del camión, sifoneo y una fuga lenta que un estado de cuenta nunca revelaría.
2. ¿Poner un sensor en el tanque anula la garantía o causa una fuga?
No cuando se hace bien. El sensor se monta por la placa del sender existente o por un puerto sellado, sin cortar, así que el tanque sigue cerrado. Un instalador certificado lo coloca, y confirmamos el ajuste a su tipo de tanque antes de instalar.
3. ¿Qué tan preciso es y necesita recalibración?
Después de la calibración única con el tanque lleno, las lecturas suelen estar entre 1 y 2 por ciento. Eso se mantiene salvo que muevan el sensor o cambien el tanque, así que no hay recalibración rutinaria. El software ajusta los cambios de volumen del diésel por temperatura.
4. ¿Puede distinguir el uso normal del robo?
Sí. Quemar combustible al manejar se ve como una baja gradual ligada a horas de motor y millas. El robo se ve como una caída rápida con el motor apagado, a menudo de noche o fuera de ruta, y eso es lo que dispara la alerta, con ubicación y hora.
5. ¿Funciona en camiones a gasolina y DEF, o solo diésel?
El sensor de nivel de combustible funciona en tanques diésel y de gasolina. Por defecto no lee el tanque de DEF, pero se puede agregar un segundo sensor de nivel de DEF si los derates por DEF bajo le cuestan a su flota.
6. ¿Lo necesito en cada camión o solo en los que sospecho?
Empiece por los camiones donde el gasto de combustible no cuadra con las millas, o que quedan sin atención de noche. Cuando un sensor se paga solo ahí, extenderlo a toda la flota suele ser una decisión fácil. No hay mínimo ni contrato a largo plazo.
Monitoreo de reefer y temperatura
1. ¿El sensor controla el reefer o solo lo vigila?
Monitorea, no controla. El sensor registra la temperatura real del trailer y alerta cuando se sale de rango, pero no cambia el set point del reefer. Usted recibe un aviso temprano para actuar antes de perder la carga, más un registro de lo que el trailer realmente mantuvo.
2. ¿Es lo mismo que la lectura de temperatura del propio reefer?
No. El microprocesador del reefer guarda sus propios datos, pero solo los ve cuando el trailer vuelve y alguien los descarga. Este sensor envía la temperatura del trailer a su teléfono en tiempo real y guarda un registro independiente que un shipper no puede descartar diciendo que la unidad estaba bien.
3. ¿Dónde va la sonda y alcanza con una para todo el trailer?
Una sonda suele ir en el return air cerca del bulkhead delantero. En un trailer largo o una carga multi-temp agrega una sonda por zona, más sondas de pulp-temp para cheques en el dock. Ajustamos la ubicación a lo que usted arrastra.
4. ¿Esos registros sirven si un receptor rechaza la carga?
Un registro continuo con marca de tiempo y ubicación es la evidencia que usan los transportistas para pelear un rechazo o un claim. Muestra que la carga se mantuvo en spec durante el viaje, o señala cuándo y dónde no, lo que también ayuda a recuperar contra quien falló.
5. ¿Ayuda con el cumplimiento de FSMA?
Cubre el lado de los registros. Bajo la regla FSMA Sanitary Transport el transportista debe mantener la temperatura que indica el shipper y mostrar registros cuando se los pidan. El registro continuo le da esos datos sin un clipboard; los acuerdos por escrito y la capacitación siguen siendo su responsabilidad.
6. ¿Puedo agregar sensores de temperatura a trailers que ya rastreamos?
Por lo general sí. Si el trailer tiene una unidad GPS de Top Tracking System, una sonda inalámbrica se empareja con ella. Si está en el rastreador de otro proveedor, puede necesitar nuestra unidad de trailer. Envíenos la lista de trailers y le decimos qué necesita cada uno.
Dash cams y seguridad de la flota
1. ¿Las cámaras miran al conductor todo el turno?
Solo si usted lo configura así. La lente en cabina tiene un obturador físico, y las alertas de conducta se pueden apagar para revisar video solo después de un incidente. Muchas flotas usan solo la cámara hacia la carretera y nunca apuntan una al conductor.
2. ¿Agregar cámaras hará que los conductores se vayan?
Las cámaras en cabina sin aviso previo y con alertas de AI constantes son lo que empuja la rotación. Las flotas que retienen conductores explican el cambio primero, revisan video solo después de un incidente y dejan que el conductor cubra la lente fuera de servicio. Un setup solo hacia la carretera rara vez genera rechazo.
3. ¿Tengo que usar las alertas de AI?
No. Usted elige qué eventos se marcan y puede apagar por completo las alertas de audio en cabina. Algunas flotas dejan solo las graves, como colisión o sin cinturón a velocidad, porque un aluvión de falsas alertas enseña a los conductores a ignorar el sistema.
4. ¿Las cámaras bajan mi prima de seguro?
A menudo sí. Muchos aseguradores comerciales ofrecen un crédito por cámaras hacia la carretera y uno mayor por en cabina, y algunos ayudan a pagar el hardware. El monto depende de su carrier y su historial de pérdidas, así que confírmelo con su agente antes de comprar.
5. ¿El video es continuo o solo clips?
Ambos. La cámara graba de forma continua en almacenamiento local, por lo general unos días en loop, y guarda y sube automáticamente un clip corto alrededor de cualquier incidente. Puede sacar cualquier ventana específica del almacenamiento local mientras todavía esté ahí.
6. ¿Quién puede ver el video y cuánto tiempo se guarda?
El acceso se limita a las cuentas del panel que usted autorice. Los clips de incidente quedan en la nube por el período de retención que fije; el video local continuo se borra después de unos días salvo que lo marque. Usted controla ambos.
Tablets conectadas y herramientas para el conductor
1. ¿Necesito la tablet para usar el ELD, o los conductores pueden usar su propio teléfono?
Cualquiera de las dos sirve. La app ELD corre en el teléfono del conductor si está dispuesto a usarlo. La tablet es para flotas que quieren un solo dispositivo de la empresa, solo para trabajo, con plan de datos incluido y sin disputa por el teléfono o los datos personales del conductor.
2. ¿El plan de datos viene incluido o es una factura aparte?
Incluido. La tablet llega con un plan activo dimensionado para registros, navegación y mensajería, en la misma factura mensual que el resto de su servicio Top Tracking. No hay que abrir una cuenta aparte con el carrier.
3. ¿Los conductores pueden usarla para navegar y apps personales?
Solo si usted lo permite. Por defecto un perfil administrado limita la tablet a apps de flota, para que sea una herramienta de trabajo. Puede abrirlo por conductor desde el panel si quiere.
4. ¿Qué navegación usa y es legal para camiones?
Corre ruteo para camiones que toma en cuenta altura, peso, largo y restricciones hazmat, no GPS de auto. Esa es la diferencia entre una ruta legal y un puente bajo, y mantiene de acuerdo la parada despachada y la ruta del conductor.
5. ¿Qué pasa si se pierde, roba o rompe una tablet?
Bloquéela o bórrala desde el panel para proteger los datos de la flota, y nosotros enviamos un reemplazo ya configurado con sus apps y plan. El conductor inicia sesión y sigue donde iba.
6. ¿Funciona donde no hay cobertura celular?
La navegación y los formularios siguen trabajando offline con datos en caché, y la tablet sincroniza mensajes, registros y documentos cuando vuelve la señal. Una zona sin cobertura retrasa las actualizaciones; no detiene al conductor.
¿Todavía tiene una pregunta?
Hable con el equipo de Miami sobre ELD, GPS o poner un camión en línea, el mismo número del encabezado.